У 1990 році на зміну популярній рядній шістці BMW M20B25 прийшла нова, куди більш досконала і потужна, під назвою BMW M50B25 (в народі отримала прізвисько «Плита»), з нової лінійки М50 (в серію також увійшли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основна відмінність двигунів М20 і М50 полягає в ГБЦ, в новому двигуні головка була замінена на більш досконалу двохвальну, 24-клапанну з гідрокомпенсаторами (регулювання клапанів не потрібне). Діаметр впускних клапанів 33 мм, випускних 30.5 мм. Використовуються розподілвали з фазою 240/228, підйом 9.7/8.8 мм. А також застосований вдосконалений легкий впускний колектор. Система управління двигуном Bosch Motronic 3.1.
Привід ГРМ в нових моторах M50 також змінився, тепер замість ременя використовується ланцюг, термін служби якого 250 тис. км (як правило, ходить більше). Крім того, використовуються індивідуальні котушки запалювання, система запалювання електронна, інші поршні, полегшені шатуни довжиною 135 мм. Розмір форсунок M50B25 - 190 cc.
З 1992 року двигуни М50 отримали широко відому систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу Vanos, а такі мотори стали називатися M50B25TU (Technical Update). Крім того, в цих двигунах використані нові шатуни довжиною 140 мм і поршні з компресійною висотою 32.55 мм (38.2 мм на M50B25). Система управління замінена на Bosch Motronic 3.3.1. Ці силові агрегати використовувалися на автомобілях BMW з індексом 25i. З 1995 року двигун М50В25 став замінюватися новим вдосконаленим мотором М52В25, і в 1996 році випуск серії М50 був завершений.
Модифікації двигуна BMW M50B25
1. M50B25 (1990 - 1992 р. в.) - базовий двигун. Ступінь стиснення 10, потужність 192 к. с. при 5900 об/хв, крутний момент 245 Нм при 4700 об/хв.
2. M50B25TU (1992 - 1996 р. в.) - додана система зміни фаз газорозподілу на впуску Vanos, змінена шатунно-поршнева група, встановлені інші розподільні вали (фаза 228/228, підйом 9/9 мм). Ступінь стиснення 10.5, потужність 192 к. с. при 5900 об/хв, крутний момент 245 Нм при 4200 об/хв.
Проблеми та недоліки двигунів BMW M50B25
1. Перегрів. Двигун М50 схильний до перегріву і переносить його досить важко, тому, якщо мотор почав грітися, перевірте стан радіатора, а також помпу і термостат, наявність повітряних пробок в системі охолодження і кришку радіатора.
2. Троїть. Перевіряйте котушки запалювання, найчастіше проблема в них, а також свічки та форсунки.
3. Плавають оберти. Найчастіше несправність спричинена виходом з ладу клапану холостого ходу (КХХ). Чистка допоможе привести мотор до тями. Якщо проблема залишилася, тоді дивіться датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), датчик температури, лямбда зонд, чистіть дросельну заслінку.
4. М50 Ванос. Проблема проявляється в торохтінні, втраті потужності, плаванні обертів. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Крім того, з огляду на свій вік і особливості експлуатації, двигуни БМВ М50 страждають високою витратою масла (до 1 л на 1000 км), який не надто сильно знижується після капремонту. Можуть текти прокладки клапанної кришки і піддону, не виключені течі і через масляний щуп. Розширювальний бачок також любить тріскатися, після чого отримуємо витік антифризу. Водночас періодично проблеми доставляють датчики розподільчого валу М50, температури ОР та інше.
Незважаючи ні на що, двигун BMW M50B25 - один з найнадійніших силових агрегатів баварського виробника, а основна маса проблем спричинена віком і стилем експлуатації мотора. І навіть такі двигуни накочують понад 300-400 тис. км, а якщо мотор використовувався в щадному режимі і адекватно обслуговувався, то його ресурс може далеко перевалити за 400 тис. км, адже не дарма вони отримали репутацію мільйонників.
Купівля двигуна M50B25 - хороший вибір для свапу і подальшого доопрацювання із застосуванням турбонагнітача. Далі поговоримо саме про такі рішення.
Тюнінг двигуна BMW M50B25
Строкер. Розподільчі вали
Найбільш простий і швидкий варіант наростити потужність з використанням заводських комплектуючих - це установка довгоходного колінвалу (строкер). У М50B25 (без ваноса) стає коліно від М54B30 з ходом 89.6 мм. Від цього ж мотора необхідно купити шатуни, шатунні вкладиші, ремонтні поршні, форсунки, а корінні вкладиші від M50.
Збираємо (прошивку можна залишити стокову, але краще налаштуватися) і їздимо на 3-літровому М50В30 потужністю близько 230 к. с. і ступенем стиснення 10.
Таку ж потужність можна отримати, купивши розподілвали Schrick 264/256 і налаштувавши стік Motronic. В результаті отримаємо 220-230 к. с. Докупаємо забірник холодного повітря, спортивний вихлоп і отримаємо 230+ к. с. Такі ж розподілвали на M50B25 3.0 строкері дадуть близько 250-260 к. с.
Для отримання максимальної потужності з М50В30 необхідно купити розподілвали Schrick 284/284, шестидросельний впуск, форсунки від BMW S50, легкий маховик, зробити портінг ГБЦ, купити рівнодовгий випускний колектор і прямоточний вихлоп. Після налаштування такий M50B30 розвиває близько 270-280 к. с.
Якщо цього мало, можна розточити блок під поршні 86.4 мм від S50B32 і отримати робочий об'єм 3.2. Купуємо розподілвали S52B32 і отримаємо близько 260 к. с.
Ваносний М50В25 можна переробити в 2.8-літровий двигун шляхом установки колінвалу з ходом 84 мм і шатунів від М52В28. Разом з прошивкою SIEMENS MS41 це дасть +/- 220 к. с., ступінь стиснення ~ 11.
M50B25 Turbo
У разі, коли атмосферного мотора мало або витрати на його реалізацію занадто великі, можна організувати турбо варіант на 2.5-літровий мотор. Якщо тюнінг передбачається бюджетний, тоді китайський турбо кіт на базі Garrett GT35 (або інший, з мізками в комплекті) - ваш вибір. Як варіант можна знайти б/у турбіну TD05 (або іншу), зварити колектор, зібрати всі пайпінги, хомути, бустконтролер, інтеркулер і ін. Поставити все на стокову поршневу, попередньо встановивши товсту прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, паливний насос Bosch 044, вихлоп на 3 "трубі, мозок EFIS 3.1 (або Megasquirt), налаштовуємо і на 0.6 бар отримаємо близько 300 к. с. На 1 барі ~ 400 к. с.
Щось подібне можна побудувати, купивши компресор кіт М50 і встановивши його на стокову поршневу. Віддача від компресора буде помітно нижче, ніж у турбіни.
Ще більше потужності можна отримати шляхом покупки і встановлення турбокіта на оригінальному Garrett GT35, поршнях CP Pistons під ступінь стиснення 8.5, шатунах Eagle, ARP болтах, продуктивних форсунках (~ 550 cc). З подібними комплектами можна підняти потужність до 500 ++ к. с. Аналогічні проекти можна будувати і на 3-літровому строкері.
Коментарі (Коментарі можуть вносити тільки зареєстровані користувачі. Реєстрація)